求人情報詳細
マツダ株式会社 ブレーキシステムの制動性能開発/I・Uターン歓迎、借上住居(独身者/単身者)を完備/広島県安芸郡
正社員
| 仕事内容 | 【職務概要】 新型車両向けに搭載するブレーキシステムの制動性能開発。具体的には、ユニット特性・仕様の検討、設計およびサプライヤと協力した開発の主導。また、車両性能とユニット性能の実研評価では、サプライヤや社内の担当と連携し、様々な開発課題を解決し、納期と品質を守り、目標達成した製品を市場に届ける 【職務詳細】 ・実験評価・開発計画の立案と実施 ・「走る歓び」を実現する提供価値の探求 ・理想の車両運動性能を実現するブレーキシステム各部品の開発主導 ・計測解析・分析技術,ユニット評価技術,CAE技術に関する開発計画の立案と実施 ・市場におけるお客様の使用実態の分析,および,試験標準や開発プロセス整備 ■最初にお任せする業務 理想の車両運動性能を実現するブレーキシステム各部品の開発主導 マツダではサプライヤーからの購入品となる部品について、単に性能要求を出すだけではなく、その実現に向けて協力体制を築いています。 【部門ミッション】 マツダ独自の提供価値である"走る歓び"を追求するために、曲がる、止まる領域で喜び・安心・安全の実現を担う部門です。操安性能開発部は開発の企画から開発完了、および、市場のお客様に製品をお届けした後の品質まで、全てに対して責務を持ちます。特に同社、第1車両運動機能開発Grは、新型車や、EVの他マニュアル車含めたブレーキシステムの制動性能の開発を担当し、全車の制動性能に関するハード系領域の開発責任を担っています。 【マツダの想い】 多くの人へ快適なカーライフを提供したい。 マツダが重要と考えているのは、『人とクルマが一体となったかのように、手足の延長線にクルマを感じ、意のままに操ること』です。 ハンドルを切ると素直にクルマが反応し、ブレーキを踏むと穏やかにクルマが止まる。自分だけでなく一緒に乗る人にも快適なカーライフを提供できると考えているからです。 そのために、ひとを中心に考えたクルマづくりを愚直に継続しており、その中で培った技術がマツダの強み/魅力です。 【マツダならではのブレーキのこだわり】 ~ブレーキを焦点に充てたときの拘り~「首らががっくんとしない」止まりたいと思うところに対して、力と距離感が合うように開発をしており、踏む力に対して減速Gがリニアになるようにコントロールしています。ブレーキのフィーリング部分にも非常にこだわっています。マツダが考える"止まる"とは、頭が揺れず身体のバランスが取りやすい制動が出来ることです。人は無意識のうちに頭の位置を安定させるために身体のバランスを取ろうとしています。止まる際、唐突な減速Gにより頭が前方に引っ張られる様な力がかかり、意識的に頭を安定させないといけない状態だと、余計な力を使い疲れてしまったり、同乗者の方は不安を覚えます。 マツダは、ブレーキペダルの踏み応えと減速Gを一致させることで、頭が揺れず、乗員誰もが安心且つ快適に止まれるブレーキを追求しています。 【仕事の魅力】 ・実研と設計が協力し合いながら開発をし、かつ、サプライヤさんとの協業の中で、ユニットや実車での仮説&検証、検証結果からの新型車両開発への反映と一連の制動性能開発プロセスを部門内外で連携しながら進めています。チーム一丸となって開発することで、開発完了した時は歓びを多くの関係者と共有できます。 ・新型車開発では企画/目標設定から機能配分,図面化,モノづくりの量産開発まで一貫してGr・チーム一体となった開発体制が整っており、自動車業界に限らず部品メーカーなどで培った知見を活かすことができます。 ・制動性能の提供価値をお客様へ伝えたり,同社が開発した製品にお客様がご乗車する場(例:ファンフェスタ)に立ち会うことができます。お客様の楽しそうな姿を見ることで、やりがいを感じることができます。 【募集背景】 同社は,人間中心に「走る歓び」を追求する開発を進めています。操安性能開発部はそれらの実現に大きな責務を持つ部門であり,走るだけではなく,その歓びを支える安心・安全の実現も担っています。特に同社,第1車両運動機能開発Grは,この安心・安全の基幹となる制動性能において,重責と誇りを持っています。 近年,電動化や高度制御対応だけでなく,ユーロ7などの新たな環境規制にも対応していかなければなりません。更に,電動化ならではの理想の車両運動性能を実現する必要があります。そのため,現在開発中の新型車向けに搭載するブレーキシステムの制動性能について,一緒に様々な課題を解決しながら,製品・性能目標達成を実現する仲間を募集します。 【出張】 ●出張に関して [1] 本社から約100km離れた場所(三次市)にあるテストコースへの出張:毎月10日程度(月曜~金曜の5日間の出張が月に2回程度) [2] 冬季(12月~3月)の間にかけて、北海道にあるテストコースへの出張:連続で約3週間程度 |
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| 経験・資格 |
※求人情報の応募要件全てに該当しなくても、企業様に対して内々に打診したり相談することが可能な場合もございます。一つでも当てはまる方は前向きにご検討下さい。
【必須要件】下記いずれか必須 ・ブレーキシステム関連部品の開発経験(キャリパ,ローター,DSC/TCS,ブースターなど) ・シャシー部品(サスペンション等)の開発経験 【歓迎要件】 ・機械工学,振動工学,材料工学,熱力学,流体力学,制御,情報工学分野の学位 ・自動車部品もしくは機械の開発の経験 ・新しい技術・知識への好奇心,チャレンジする意欲 【求める人物像】 ・積極的にコミュニケーションをとる事が好きで、ほかの社員と協力して業務を進められる ・高い目標にチャレンジし、達成に向けた自律的な業務管理が出来る ※更なる詳細事項は、カウンセリング(面談)時にお伝えします。 |
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| 推奨年齢 | 20代 30代 | ||||||||||||||
| 想定年収 | 500 万円 ~ 750 万円 | ||||||||||||||
| 勤務地 |
広島県安芸郡府中町新地3-1
【受動喫煙対策の有無:有】
室内禁煙または喫煙専用室を設置 |
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| 福利厚生・待遇 | 諸制度 / 選択型福利厚生制度、車両購入時割引制度、財形貯蓄制度など 諸手当 / 割増手当(時間外勤務手当、通勤手当 など) |
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| 勤務条件 |
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| 企業データ |
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| 取材班による独自解説 | 創立100年を超える乗用車等の製造・販売を手掛ける自動車メーカーである。社名は創業者姓と神話の神に由来する。全社で組織風土改革「BLUEPRINT」を進めるほか、フルリモート勤務を推進。2024年2月には六本木に「マツダイノベーションスペース東京」を開設し共創を図る。 乗用車およびトラックの製造・販売を主力事業とする日本の自動車メーカーである。前身である東洋工業の創業期にはコルク製造からスタートし、その後三輪トラックの生産を経て乗用車メーカーへと成長を遂げた歴史を持つ。社名およびブランド名である「マツダ」は、創業者の松田重次郎の姓と、古代西アジアのゾロアスター教における至高の神「アフラ・マズダー(Ahura Mazda)」に由来しており、自動車産業の光明となり調和をもたらす存在を目指す意図が込められている。 同社は「走る歓び」を軸とした独自の車両開発を展開する一方、急速な環境変化に対応するための組織風土改革にも注力している。その中核をなす取り組みが「BLUEPRINT(ブループリント)」である。これは従来の部門間セクショナリズムや固定観念を打破し、従業員一人ひとりが主体的にお客さま視点や将来像を考案し共有するための意識・風土変革プロジェクトとして全社的に推進されている。 また、技術開発や新領域におけるイノベーションの加速を目的に、社内外との共創活動を活発化させている。2024年2月には東京都港区の六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」を開設した。同拠点では、ITや電動化領域をはじめとする専門人材の採用や社内ワークショップの開催、スタートアップや他業種企業とのアライアンス構築が進められており、「ものづくり」における多面的な共創を推進する拠点として機能している。 働き方に関しても柔軟な制度設計が進められている。現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能となっている。 | ||||||||||||||
| Recruiting No. | 01005992000881 |
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- ネットサービス会社に勤務しながら、博士号(情報科学)を取得した30歳プロダクトマネージャー。バーチャルから飛び出し、リアルに挑戦したく自動車メーカーの商品企画部へ
- 前職
- 【東証プライム上場 SNS、ゲーム、メタバース等インターネットサービス老舗企業】
グループ会社出向 プラットフォーム事業本部 プロダクトチーム 3Dアバター配信アプリのプロダクトマネージャー(イベント施策の企画・機能開発等)
→プラットフォーム事業本部 売上改善チーム シニアマネージャー(KPI策定・達成管理、開発進行管理、北米アートチームとの制作プロジェクトリード等)
→プラットフォーム事業本部 プロダクトマネジメントチーム マネージャー(新規事業の立ち上げ、後継マネージャーの育成)
※社内の最優秀賞、CEO賞受賞
- 現職
- 【東証プライム上場 完成車メーカー】
プロダクト企画部 デジタルプロダクト開発における商品企画・プロダクトマネジメント
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