求人情報詳細
NEW マツダ株式会社 車載ECUの回路／基板設計、筐体設計エンジニア(ADAS/自動運転領域)／I・Uターン歓迎、借上住居(独身者/単身者)を完備／広島県安芸郡
正社員
第二新卒
1000万円
| 仕事内容 | 【職務概要】 ADAS／自動運転領域における車載ECUのハードウェア開発(回路・基板・筐体設計)を担当いただきます。 SDV化・OTA化の進展に伴い、ハードウェア設計に加え、DevOps／CI/CDを前提とした開発プロセスを理解し、ソフトウェア・検証部門と連携した開発推進にも携わっていただきます。 【職務詳細】 ・回路CADを用いたデジタル／アナログ回路設計および基板設計(部品選定含む) ・3D CADによるECU筐体設計(振動、耐久、IP、防塵・防水、放熱などを考慮) ・振動解析・熱解析・電磁界解析による課題抽出と対策検討 ・車両企画(想定アサンプション)に基づくECUのコンピューティング要件・信頼性・環境要件の定義 ・サプライヤー向け要求仕様書作成、共同開発の推進、試作評価・車載評価の実施 ・ソフトウェア(BSP/OS/制御領域)開発部門や検証部門と連携した設計・評価フローの構築・改善 ・HILS等評価環境やDevOps／CI/CDを意識した設計・検証プロセス導入 ※担当範囲は回路・基板を主軸とし、経験・志向に応じて関与領域を段階的に拡大することを想定しております 【募集背景】 近年、自動車業界ではSDV(Software Defined Vehicle)化の進展により、ADAS／自動運転領域の開発規模と複雑性が急速に拡大しています。 このような環境下で、商品性・信頼性・コスト・開発スピードを高い次元で両立するためには、ハードウェアの進化がますます重要となっています。 本ポジションでは、高性能なADAS制御ユニット(ECU)の開発担当として、企画から量産までの一連の開発に携わっていただきます。 【部門ミッション】 マツダの先進安全技術を支える開発組織として、世界トップクラスの技術力を持つ人財集団の構築を目指しています。 人を中心とした思想のもと、先進安全運転支援および自動運転領域において、電気電子アーキテクチャや電子制御システムの開発を推進しています。モデルベース開発などを活用しながら、商品性・信頼性・コスト・開発日程の目標達成を実現しています。 また、開発ベンダーに留まらず半導体メーカーとも連携し、製品企画段階から深く関与することで、ADASに求められる機能・性能の実現を図っています。 今後は処理性能や通信性能のさらなる高度化を見据え、「ECUそのものの高性能化」を推進していくことが重要なミッションです。 【ポジション特徴】 マツダでは「一括企画」「コモンアーキテクチャ」という形で、車種ごとではなく、今後導入するクルマ共通の形状・構造を統一化し開発を進めております。 本ポジションについても共通化されたシステム全体として取り組む形となる為、一車種に関わらず、マツダのクルマの全ての車種に適応される可能性がある技術開発を担当いただきます。自ら取り組んだ技術開発が、製品となりお客様の手元に届くことで、社会的にも会社的にも貢献を実感できることが魅力です。 【マツダのADAS/自動運転】 同社はクルマを自ら運転することで元気になってほしい、そして自分らしく心豊かな人生を送ってもらいたいという思いで開発を進めております。だからこそ、万が一の事故を出来ることから着実に減らしていくために、「MAZDA CO-PILOT CONCEPT」を開発しました。この技術をさらに発展させ、疲労低減を含めた自動運転への活用を進めています。 ●MAZDA CO-PILOT CONCEPT 2025年以降には、体調不良などの様々な状態変化の予兆を事前に検知する技術と、 高速道路では、車線変更して路肩などに移動、一般道ではより安全な場所へ退避する技術に進化することを目指します。 ●人を中心とした開発 同社では人が車に乗る前提で、人間の基本原理(メカニズム)を車に適用する考え方から、機能目標を導き、機能目標を実現するための技術・モデルの創造を本部門で行っております。 ■働き方 ・基本的に出社(家庭や体調の状況に応じて在宅相談可) -開発イベントで人がいないといけない時は臨機応変に調整 ※現場現物で進めている状態 |
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| 経験・資格 |
※求人情報の応募要件全てに該当しなくても、企業様に対して内々に打診したり相談することが可能な場合もございます。一つでも当てはまる方は前向きにご検討下さい。
【必須要件】・電子回路設計、または電気・電子製品開発の実務経験(デジタル／アナログいずれか) ※自動車業界経験は不問 【歓迎要件】 ・車載ECUまたは電子機器の開発経験 ・SoCボード設計または低レイヤソフト(BSP等)の知識 ・プリント基板／電子部品／半導体の知識 ・筐体設計・実装技術の知識 ・HILS等による評価経験 ・DevOps／CI/CD環境での開発経験 【求める人物像】 ・マツダの開発思想に共感し、顧客価値の創出に主体的に取り組める方 ・専門領域にとらわれず、ハード／ソフト／車両の連携を意識できる方 ・不確実な環境においても粘り強く課題解決に取り組める方 ・社内外の関係者を巻き込みながら開発を推進できる方 ・新しい技術や開発プロセスに興味を持ち、自律的に学び続けられる方 ※更なる詳細事項は、カウンセリング（面談）時にお伝えします。 |
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| 推奨年齢 | 20代 30代 40代 | ||||||||||||||
| 想定年収 | 500 万円 ～ 1000 万円 | ||||||||||||||
| 勤務地 |
広島県安芸郡府中町新地3-1
【受動喫煙対策の有無：有】
室内禁煙または喫煙専用室を設置 |
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| 福利厚生・待遇 | 諸制度 ／ 選択型福利厚生制度、車両購入時割引制度、財形貯蓄制度など 諸手当 ／ 割増手当（時間外勤務手当、通勤手当 など) |
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| 勤務条件 |
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| 企業データ |
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| 取材班による独自解説 | 創立100年を超える大手自動車メーカー 研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。 お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。 クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。 近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。 2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。 現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。 | ||||||||||||||
| Recruiting No. | 01005992000945 |
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